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燃烧器设备点火失败的排查步骤与原因分析
一、安全准备与初步检查
切断能源并记录故障
先断开燃烧器电源，关闭燃料总阀，释放管道内残余压力，避免带压操作引发泄漏。同时查看控制面板故障代码（如 “EF”），留意点火时是否有火花、燃料气味等异常现象，为后续排查提供线索。
外观与基础部件检查
检查燃料管道是否泄漏（燃气可用肥皂水涂抹接口，燃油观察是否有油渍），确认过滤器是否堵塞（如滤芯发黑需清理）。同时查看点火电极与火焰检测器的安装位置，确保电极间距在 3-5mm 且无积碳，检测器镜头无灰尘覆盖。
二、点火系统故障排查
1. 点火变压器与高压回路
火花测试：短接点火电极后启动燃烧器，正常火花应为蓝白色、长度超 10mm 且连续。若火花微弱或无，用万用表测量变压器初级电压（220V/380V），次级输出应达 10-15kV（可用高压测试仪检测）。
线缆与接头检修：检查高压线缆是否破皮、接头氧化，破损处用绝缘胶带包裹，氧化接头用砂纸打磨后拧紧，确保接触良好。
2. 点火电极问题
积碳清理：拆卸电极后用砂纸打磨氧化物，若电极烧蚀严重，需更换为耐高温镍铬合金材质的新电极。
间距校准：电极与火孔间距需保持 3-5mm，且位于火焰中间位置，可通过卡尺测量定位，避免偏移导致火花无法点燃混合气。
三、燃料供给系统检查
1. 燃料压力与流量异常
燃气系统：用压力表检测压力，低压燃烧器正常为 5-30kPa，中压 100-300kPa。若压力不足，检查减压阀是否故障或上游气源不足；启动时听电磁阀是否有 “咔哒” 声，并用万用表测量线圈电阻（20-100Ω），电阻无穷大则线圈烧毁需更换。
燃油系统：油泵出口压力通常为柴油 0.3-0.8MPa、重油 1-2MPa，压力不足可能是油泵磨损、油路堵塞或油液黏度过高（重油需加热至 80℃以下）。拆卸过滤器清洗或更换滤芯（进出口压差＞0.1MPa 时需处理）。
2. 燃料品质影响
燃油若发黑、乳化或凝固需更换，同时检测黏度是否符合要求（如重油黏度≤200cSt@50℃）；燃气管道若有冷凝水，可在低点安装排水阀定期排放。
四、空气与混合条件排查
1. 过量空气系数调节
用手靠近火孔感受气流：空气量过大时火焰易被 “吹离” 电极，空气不足则混合气过浓缺氧。启动时将风门调小，点火成功后逐步开大，直至火焰呈蓝色、无黑烟。
2. 气流堵塞或扰动
检查燃烧器入口是否被积灰、工具等异物阻挡，清理后重试；旋流燃烧器若旋流器叶片卡滞，需拆卸清除结焦物，恢复叶片旋转灵活性。
五、控制系统与安全装置故障
1. 点火程序异常
正常点火流程为 “吹扫→点火→燃料供给”，若吹扫时间不足（＜30 秒），炉膛内残留气体可能导致爆燃，需重置控制器程序；同时确认点火超时设置（通常 5-10 秒），避免参数误设过短提前报警。
2. 安全联锁误动作
火焰检测器若被灰尘覆盖或安装角度偏差，会误报 “无火焰”，需清洁镜头并对准火焰中心；燃料压力开关设定值过高时（如燃气压力正常但开关未闭合），需按说明书校准动作压力。
六、炉膛与环境因素影响
炉膛负压问题：用 U 型压力计测量，正常负压为 - 50~-100Pa，若正压过大（＞+50Pa），需调大引风机频率或疏通烟道，确保火焰能进入炉膛。
低温环境影响：低温下燃油黏度升高雾化不良，可对油箱与管路电伴热（维持油温≥40℃），或更换低凝点燃料（如冬季用 - 10 号柴油）。
七、分步测试与安全提示
单独测试点火系统：断开燃料阀启动燃烧器，观察是否有蓝白色连续火花，无火花则排查变压器、电极或线缆。
燃料供给测试：手动打开燃料阀（短接安全联锁），观察燃气是否呈细流状、燃油是否雾化均匀，异常则检查电磁阀、油泵或喷嘴。
模拟点火测试：用点火枪靠近火孔并供给燃料，若能点燃则可能是点火系统与燃料匹配问题。
安全注意事项：点火失败后需强制吹扫炉膛 5 分钟以上，排除未燃混合气；燃气泄漏时若闻到气味，立即关阀通风，禁止启停用电设备；频繁失败（3 次以上）需停止操作，避免设备过载或安全装置失效。通过上述步骤可逐步定位故障，常见问题多集中于点火系统、燃料压力或安全联锁误动作，针对性修复后即可恢复运行。
